981バッテリー交換

981ケイマンには、アイドリングストップ機能がついています。しかし、うちのは停車してもほとんどエンジンが停止しません。ネットを検索してみると、バッテリーが弱っているとストップしないようです。バッテリーをいつ交換したかもわからないため、今回バッテリーを交換しました。（消費税UPもありますし。）

・追記
今回交換したバッテリーはAGMではありません。純正はAGM（いわゆるドライバッテリー）となっており、性能および耐久性は落ちている可能性が高いです。
基本的にはAGMを選択すべきですが、間違って非AGMを買ってしまいました。とくに問題なく使えていますが、寿命が短い可能性が高いことをご了承ください。


交換したバッテリーはこちらです。　「VARTA 585 400 080 Silver Dynamic F19」

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ちなみに、987のときはパナソニックのCAOSに替えましたが、981はドライバッテリー（AGM）らしいので、VARTAのものに交換しました。ポルシェは例によってネットに情報が少ないです。981ボクスターで今回と同じバッテリーに交換したという記事をみつけて真似をしましたが、一抹の不安は残ります。（問題はありませんでしたが。）


自分はこれまでAGMバッテリーというのを聞いたことがありませんでしたが、AGM は（Absorbent Glass Mat; 吸収ガラスマット）の略らしいです。
聞いたことはありませんでしたが、これまで乗ってきたバイクのバッテリーはこれのようです。電解質がフリーの液体で存在しないため、通称ドライバッテリーというようです。

Wikipediaにも説明があります。
https://ja.wikipedia.org/wiki/鉛蓄電池


どの銘柄にするかは例によってネットをみて適当に決め、VARTAにしました。阿部商会が代理店になっているようです。
http://abeshokai.jp/spare_parts/parts13.html

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981のバッテリー交換は難しくありませんが、バッテリーのバックアップをしたほうが良いようです。完全にはずすとエラーが出る？こともあるようです。たしかに987では盛大にエラーがでました。
確実なのはOBDコネクタ経由であり、CTEK（純正充電器？）にはそのようなモードも、オプションでOBDコネクタもあるようです。しかしそんなものは持っていませんので、適当な手持ちの電源でバックアップを行いました。


交換自体は簡単です。ケイマンのバッテリーはフロントにあるため、まずはボンネットを開けます。



まずはフロントのカバーを外します。大きなプラスチックのカバーですが、ひっぱればとれます。外したところがこちら。



正面にバッテリーがあります。車両左側にプライマリーのエアコンフィルターがむき出しになっています。また、バッテリーの前方側にパンク修理キットがあります。この修理キットが交換の邪魔になるため、T20のトルクスで外しておくことを勧めます。




パンク修理キットをはずしたらこちら。バッテリーは底面の金具で固定され、上面もステーで簡易固定になっています。




バッテリーをはずすとこちら。載せ台？があります。なお、少しわかりにくいですが、留め金？を固定するボルト穴が３か所あります。純正は一番内側ですが、今回のバッテリーはすこし大型化しており、ボルトが外側にひとつずれたところを使用します。しかし、使用していなかったボルト穴であり、ねじ山がさびていて大変でした。

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交換したバッテリーはこちら。VARTA



上がVARTAで、下は外した純正です。純正はBANNERというメーカーのものです。比べると幅は同じですが、少し長いです。



できあがりです。当然ですが、カバーで隠れますので見た目はなにも変わりません。

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バッテリーが２万円程度でしたので、おそらく安く上がっていると思います。ただし、欧州車はいろいろ気を使います。日本車みたいにフールプルーフにしてほしい。
まあ、これで多分冬も大丈夫でしょう。